|
"Green" Novosti
|
Zastava 750 - Fica
Nas,
prvenac koji se "rodio" u Kragujevcu
1960.
godine, Zastava je počela sa proizvodnjom ovog modela po
licenci Fiat 600, i proizvodnja je trajala do 1985.
godine. Nas prvi FICA je imao
cetverocilindricni motor od 633 kubnih centimetara, sa
snagom od 22 konja. Potrosnja mu je bila 6 litara na
100km i imao je cetverostepeni prenosni sistem za voznju
napred i jednostepeni za voznju u nazad, koji je
razvijao brzinu od 95 km/h. Fica je imao prostor za
cetiri osobe i bio je veliki tehnicki i ekonomski
napredak medju malim vozilima u svetu. Motor mu se nalazio na
zadnjem delu koji se hladio vodom dok se unutrasnjos kao
i prednje vetrobransko staklo grejalo vazduhom sa
hladnjaka. Prvo
je proizveden 600D, sa motorom od 633ccm a od 1962.
godine počinje proizvodnja Zastava 750. Do
1985. godine kada je prestala proizvodnja ovog modela
proizvedeno je ukupno 923.487 "fića".
 Na
fotografiji desno vidi se FICA broj "1" koji je
sisao sa proizvodne trake zavoda "Crvena Zastava" u
Kragujevcu, ponos mnogih od nas koji smo imali priliku i
cast da vozimo ovog malog diva koji i dan danas uspesno
tumara po drumovima nekadasnje Jugoslavije i ako je
prestao da se proizvodi pre skoro dve decenije.
Na fotografiji gore vidi se tehnicki crtez FICE sa osnovnim
dimenzijama vozila koje izgledaju prilicno male i
skucene ali je u glavnom prevozio po pet putnika do svih
mogucih i zeljenih destinacija a u mom slucaju jednom
prilikom cak nas je devetorica naslo mesta u FICI i sa
uspehom nas odvezao ne zeljenu destinaciju.
Pored FICE Zastava je
proizvodila Zastavu-850, Zastava-1300/150, Zastavu-101,
Zastavu-128, Yugo-45, Yugo-Florida....
Историја Фиће почиње 1955. године, на сајму аутомобила у
Женеви, када је представљен као послератно италијанско
економско чудо. Неколико година раније главни Фиатов
инжењер др. Данте Гикоса (1905-1996) добио је задатак на
конструише мало возило које ће, за разлику од Фиата 500,
легендарног
Тополина (којег је конструисао 1936. године и који је
постао утор многим произвођачима малих аутомобила),
омогућити удобан превоз за четири путника.На пројекту
"100" радио је Гикоса, и надишао је себе, створивши по
многима најуспешнији и најпопуларнији Фиат свих времена
- Фиат 600. Краћи од претходника за 130 mm, Фиат 600 је
био минијатурни четворосед у самоносећој каросерији с
двоје врата. Имао је водом хлађени четворотактни мотор
од 663 ccm са 16 kW (21,5KS), постављен иза задње
осовине, с погоном на задње точкове и независним кочењем
на свим точковима. Осим блока мотора, глава и кућиште
мењача и диференцијала били су изливени од алуминијума.
 Цели
склоп износио је само 108 kg, а цели аутомобил 585 kg.
Уз добар распоред тежине (44:45%), независно ослањање на
сва четири точка и брзину од 100 km/h, малу потрошњу
горива и симпатичну каросерију с великим стакленим
површинама, Фиат 600 је тренут освојио срца посетитеља и
новинара. У првих пет година продато је милион
примерака. 1960. године учињено је унапређење модела 600
који је добио мотор од 767cc 18kW (29KS), а предњи
прозори лептир-стакла. Највећа брзина била је 110 km/h.
Овај модел добија ознаку 600Д, а од 1965. године добија
већа предња светла (фарове) и већи резервоар
горива.Поред Италије и Југославије Фиат 600 производио
се и у Аргентини, Аустрији и Шпанији. Укупно је
произведено 2.695.197 комада Фиата 600 у свим верзијама.
|
